郑州草枕运输草支垫 白色草绳

稻夫草支垫涉及一种立式液压草支垫的生产工艺，这种草支垫特别适用于各种大型钢板、钢带、有色金属钢板带、水泥构件及石材等支承运输之用。
【背景技术】
近年来，随着科技的快速发展，尤其是船舶工业、电子行业和建筑行业的快速发展，用户对各种金和无机板带材的重量要求越来越重，同时对表面质量也要求越来越高。在各层材料之间使用支承垫的方式可有效的避免在运输过程中的挫伤，同时又很方便的装卸货物。
目前，我国支承垫主要使用了两种方式，一种是通过加工优质木材制作支承垫的方式，这种木质支承垫可以取得很好的效果，但是成本高制约了其发展，目前只是作为高端板带材的支承垫使用。另一种是将稻草制成草袋的形式或者将稻草通过钢丝捆扎成型的方式来作为支承垫使用，即所谓的草支垫，这种草支垫成本低，费用少，同时运输安全可靠，得到广泛使用。
专利号92108021.2提供了一种草支垫的制作方法，该制作方式是通过开式定位模将稻草茎集束物填充到上下马牙型中间，同时通过液压缸内活塞使下马型模具上压压实，后通过钢丝捆扎成型。采用此方法制作草支垫可以有效的解决稻草容易松散的缺点，但由于是采用下模加压，同时一次成型的方式必然存在草支垫上下密度不均匀的现象，同时草支垫厚度比较厚时不容易压实等缺点，这对于越来越重和表面要求越来越高的金属和无机板带材的运输来说是个潜在的隐患。
稻夫草支垫的目的是提供一种立式液压草支垫的生产工艺，可避免上下密度不均匀的现象，同时可实现较厚草支垫的制作。从而实现大型金属和无机板带材安全，有效运输的目的。
【稻夫草支垫内容】
稻夫草支垫的目的，是提供一种立式液压草支垫的生产工艺。其原理是通过二次成型，同时采用上模加压的方式来制作草支垫。
稻夫草支垫的技术方案是：装稻草的模腔是由带有牙型的下模、固定模块及可移动模块三部分构成，可移动模块在液压机的作用下可随导杆上下移动，而带有牙型的上模是与液压杆焊接在一起，同时可随液压杆上下移动。上模和下模的牙型是在上模和下模上对称分布的一组穿透断面的矩形槽。草支垫的制作方法，其特征在于：
首先将一定数量的稻草填充到由带有牙型的下模、固定模块及可移动模块组成的型腔内；然后带有牙型的上模在压力机压力杆的作用下，向下移动，进行预压，预压压力不小于10t，保持压力时间不少于30s。
预压结束后，上模在压力机的作用下继续加压，压力不小于20t，保压时间不少于30s。保压定型后，可移动模块在液压的作用下向上移动到上模的上方，从上模和下模的牙型中穿过铁丝对压实的草垫进行捆扎成型；捆扎结束后，上模向上移动，取出草支垫，可移动模块回到原始的位置。
稻夫草支垫的优点为：
采用稻夫草支垫的草支垫由于采用二次成型和下压成型的方式，上下密度均匀，同时可压实比较厚的草支垫；下模可以随意调整高度，从而可以方便的制作不同厚度的草支垫。
【具体实施方式】
根据草支垫尺寸要求及稻草的松装密度及理论密度，计算出模腔的高度和宽度。将一定的稻草装入型腔中，上模在液压杆的作用下进行预压，预压压力不小于10t，保压时间不小于30s。预压结束后，继续加大压力到不小于于20t，保持时间不少于30s。保压结束后，可移动模块在液压的作用下向上移动到上模的上方，同时将铁丝通过上下模牙捆扎草坯。
实施例
制作高度为30mm，宽度为160mm的草支垫，将模腔的高度调整为200mm，宽度为160mm，将一定数量的稻草填充到型腔中，上模在液压杆的作用下进行预压，预压压力为10t，保压时间为30s。预压结束后，继续加大压力到20t，保压时间30s进行压实定型。保压结束后，可移动模块在液压的作用下向上移动到上模的上方，同时将铁丝通过上下模牙捆扎草坯，上模向上移动，取出草支垫，可移动模块回到原始的位置。
实施例
制作高度为100mm，宽度为160mm的草支垫，将模腔的高度调整为300mm，宽度为160mm，将一定数量的稻草填充到型腔中，上模在液压杆的作用下进行预压，预压压力为20t，保压时间为60s。预压结束后，继续加大压力到30t，保压时间60s进行压实定型。保压结束后，可移动模块在液压的作用下向上移动到上模的上方，同时将铁丝通过上下模牙捆扎草坯，上模向上移动，取出草支垫，可移动模块回到原始的位置。
实施例
制作高度为150mm，宽度为210mm的草支垫，将模腔的高度调整为400mm，宽度为210mm，将一定数量的稻草填充到型腔中，上模在液压杆的作用下进行预压，预压压力为30t，保压时间90s。预压结束后，继续加大压力到40t，保压时间120s进行压实定型。保压结束后，可移动模块在液压的作用下向上移动到上模的上方，同时将铁丝通过上下模牙捆扎草坯，上模向上移动，取出草支垫，可移动模块回到原始的位置。

稻夫草支垫主要用于硅钢卷的敞车运输。
背景技术
目前，硅钢卷的运输中，有80％的采用敞车运输，现有的敞车运输装载方法是：钢卷的底部铺设两层草支垫，用铁挡盒固定钢卷，铁挡与车体固定在一起。铁挡需要人工搬运放置在车厢内，劳动强度较大，且运输成本较高。
稻夫草支垫内容
为了降低运输成本，稻夫草支垫提供一种钢卷敞车运输装载方法。
稻夫草支垫的具体装载方法通过下述步骤实现：
在车厢内平铺一层草支垫；
用吊车将钢卷放置到草支垫上面；
用直径是6毫米的双股钢筋将相邻的钢卷两两在一起；用双股钢筋与车体固定连接在一起即可。
将相邻的钢卷两两的方法是：将钢卷紧贴在一起，将钢筋穿过两个钢卷内圈，进行。
稻夫草支垫节省了铁挡盒的开支，降低了包装成本，同时也就降低了运输成本，降低了工作人员的劳动强度。
具体实施方式
实施例：本实施例的步骤是：
、在车厢内平铺一层草支垫，草支垫厚度是(厚×宽×长)＝80×220×2400mm支垫钢卷，沿钢卷宽向对称摆放两排；用吊车将钢卷放置到草支垫上面，钢卷与钢卷之间紧贴放置；将相邻的钢卷紧贴在一起，将直径是6毫米的双股钢筋穿过两个钢卷内圈，进行，即两两在一起，采用光滑的一端带有锥度的￠16mm的钢棍工具对双股钢筋的连接叉进行搅绕数圈紧固，使钢筋无松动；用双股钢筋与车体固定连接在一起即可。

稻夫草支垫涉及货物运输领域，特别是涉及一种减少缓冲力的装置。
背景技术
铁路货物运输过程中，货物的固定尤为重要，因为与运输安全密 切相关。以卷钢运输为例，卧装卷钢既有加固方案使用凹形草支垫或 者稻草掩挡加固。由于草资源匮乏，稻草长度不够标准，造成草制品 质量参差不齐，给卷钢运输安全带来很多隐患。
稻夫草支垫内容
一)要解决的技术问题
稻夫草支垫要解决的技术问题是如何对铁路运输的货物进行固定，为 运输货物提供缓冲力，以提高运输的安全性。
二)技术方案
为了解决上述技术问题，稻夫草支垫提供一种减少缓冲力的装置，其 包括缓冲单元及与其相连的连接单元，所述缓冲单元包括缓冲层和穿 过缓冲层的连杆，所述连杆至少有两个，分别相对地穿过缓冲层；所 述连杆一端设置为环状，另一端卡在所述缓冲层外部。
其中，所述连杆为U形，其开口端穿过所述缓冲层。
其中，所述连杆为两个时，两个连杆的开口端分别位于所述缓冲 层的两端。
其中，所述两个连杆开口端的连线相互垂直。
其中，所述缓冲层设置有至少一层，当所述缓冲层多于一层时， 若干个缓冲层之间通过隔板隔开；所述缓冲层两端部分别设置有挡 板。
其中，所述缓冲层表面上设置有沟槽，或者缓冲层内部设置有孔 穴。
其中，所述缓冲层采用弹性材料制作。
其中，所述连接单元包括链条和挂环，所述链条将所述缓冲单元 和挂环连接。
其中，所述连接单元包括过门环，所述过门环与所述缓冲单元连 接。
其中，所述连接单元还包括链条和挂环，所述链条将所述过门环 和挂环连接。
三)有益效果
上述技术方案所提供的减少缓冲力的装置，作用在运输货物上 时，能够吸收和缓减被加固货物所受到的纵向惯性力，节省加固材料 的使用，减少作业时间、降低加固费用、提高加固性能，从而保证运 输安全；并且减少缓冲力的装置配合条形草支垫和钢丝绳紧固器，适 用于敞、平车卧装货物的加固，运输安全性能大大提高。
附图说明
图1是稻夫草支垫实施例1中减少缓冲力的装置的结构示意图；图2是稻夫草支垫实施例2中减少缓冲力的装置的结构示意图；图3是稻夫草支垫实施例3中减少缓冲力的装置的结构示意图；图4是稻夫草支垫实施例中缓冲单元的结构示意图。
其中，1：缓冲单元；2：连接链条；3：挂环；4：过门环；5： 连杆；6：第二连杆；7：缓冲层；8：隔板；9：挡板；10：螺母。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对稻夫草支垫的具体实施方式作进一步详细 描述。以下实施例用于说明稻夫草支垫，但不用来限制稻夫草支垫的范围。
实施例
图1示出了本实施例的减少缓冲力的装置的结构示意图，其包括 缓冲单元和连接单元，缓冲单元的结构示意图如图4所示。缓冲单元 包括缓冲层7和穿过缓冲层的连杆，连杆至少有两个，分别相对地穿 过缓冲层7；本实施例以两个连杆为例来介绍缓冲单元的结构。
缓冲层7包括至少一层，当缓冲层7多于一层时，若干个缓冲层 7之间通过隔板8隔开，在缓冲单元的两端部分别设置了挡板9，缓 冲层7、隔板8和挡板9组合在一起，形成一个层叠机构，在该层叠 机构上，沿轴向呈十字交叉状开设四个通孔，同时将连杆5和第 二连杆6设置U形，两个连杆的开口端相对地穿过通孔，使连 杆5和第二连杆6相对交叉，两个连杆的环形端分别位于两个挡板9 的两端，开口端卡在挡板9外部，开口端可以通过加粗、折弯或使用 螺母来使其挡在通孔外部，本实施例中优选了采用螺母10来固定连 杆的开口端。
本实施例中，缓冲单元两端的连杆的环形端，一端与货物运输装 置上设置的栓结点连接，另一端与连接单元连接。本实施例的减少缓 冲力的装置安装固定在被运输货物上之后，减少缓冲力的装置受到货 物的力的作用，依靠缓冲单元的缓冲作用，保证货物的运输安全。为 了避免缓冲单元在受到挤压时缓冲层7损坏，本实施例在缓冲层7外 部表面上开设沟槽，或者在缓冲层7内部设置孔穴，为缓冲层7提供 缓冲空间，缓冲层7采用弹性材料制作，优选采用橡胶。
本实施例中，连接单元包括连接链条2和挂环3，连接链条2的 长度根据运输工具的尺寸和运输货物的布置高度而定。
本实施例所述的减少缓冲力的装置在使用时，将缓冲单元一端的 连接杆与运输工具的栓结点连接，连接单元的挂环3与钢丝绳连接， 使用钢丝绳将货物牢靠，使缓冲单元在货物运输过程中起到缓冲 作用，适用于铁路平车加固运输和公路运输。
实施例
图2示出了本实施例的减少缓冲力的装置的结构示意图。本实施 例的减少缓冲力的装置与实施例1的减少缓冲力的装置的结构类似， 其区别之处在于连接单元结构不同。
本实施例的连接单元包括过门环4，过门环4的结构为：下部为半 圆环，用于套挂在敞车丁字铁上；中部为扁带形状，关上车门后夹在 敞车车体与底开门缝隙间；上部为向内倾斜的半圆环，露在敞车内， 可以在敞车车厢内对货物实施加固。
本实施例的减少缓冲力的装置适用于敞车车厢。
实施例
图3示出了本实施例的减少缓冲力的装置的结构示意图。本实施 例的减少缓冲力的装置与实施例1的减少缓冲力的装置的结构类似， 其区别之处在于连接单元结构不同。
本实施例的连接单元包括过门环4、连接链条2和挂环3，过门环4 与缓冲单元相连，连接链条2连接在过门环4和挂环3之间。
本实施例的过门环4的结构与实施例2中的过门环结构相同。连接 链条2的长度根据运输工具的尺寸和运输货物的布置高度而定。
由以上实施例可以看出，稻夫草支垫实施例所提供的减少缓冲力的装 置，作用在运输货物上时，能够吸收和缓减被加固货物所受到的纵向 惯性力，节省加固材料的使用，减少作业时间、降低加固费用、提高 加固性能，从而保证运输安全；并且减少缓冲力的装置配合条形草支 垫和钢丝绳紧固器，适用于敞、平车卧装货物的加固，运输安全 性能大大提高。
以上所述仅是稻夫草支垫的优选实施方式，应当指出，对于本技术领 域的普通技术人员来说，在不脱离稻夫草支垫技术原理的前提下，还可以 做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为稻夫草支垫的保护范围。

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