佛山草垫条形草支垫 草垫子

卷稳固装置属于运输钢卷的草支垫稳固装置。其解决目前存在的护板与挂钩之间易脱落、生产工艺复杂、劳动强度大、缠绕钢绳困难等不足。技术措施：钢卷稳固装置，包括护板(1)，分别连接于护板(1)的挂钩(2)和插杆(3)，其特征在于挂钩(2)为倒“L”形，并与护板(1)为整体成型，倒“L”形的挂钩(2)表面为凹槽形，在挂钩(2)下方的护板(1)上有槽口(4)。本装置对草支垫在车厢上的稳固性好，生产工艺简单，挂钩强度高，生产率高，因挂钩无需另外用材，故生产成本低。

稻夫草支垫涉及凹型草支垫制作技术领域，特别是一种凹型草支垫的制作 工艺。
背景技术
近年来，随着凹型草支垫在铁路运输中广泛用于支承钢卷，有关凹型 草支垫的各种稻夫草支垫创造也应运而生。稻夫草支垫专利支承 钢卷用的凹型草支垫加工方法，解决了当时没有一种安全可靠的生产凹型 草支垫的方法问题，包括铺絮、压制、捆扎步骤，铺絮时草的根部朝向外， 长草、短草交替分层铺絮，铺絮中草的搭接量≥50mm，压制中工作压力大 于草支垫承载压力的3倍，所生产的凹型草支垫质量安全可靠、抗冲击能 力强、成本低，能满足圆型钢卷运输的安全需要。在长期的实践中发现， 这种加工方法还可以加以改进，特别是在自动检测、自动控制、工艺参数 控制方面，都有待于进一步提高。目前的各种加工方法存在下述问题：
在制作过程中的质量控制手段不足，有的生产过程中没有质量控制 手段，而是对成品进行质量检查。但是，产品质量是生产出来的而不是检 查出来的。有的生产厂采用称重量和标尺测量的方法，即使采用称重量和 标尺测量的方法，也可以由于气候的原因而使草的湿度不同，从而无法保 证草的质量相同，也无法保证铺絮过程中在草支垫的高、长、宽方向上的 草的均匀分布和轴向的对称分布，生产者在制作过程中又发现不了。打出 来的草支垫的规格和质量有差异，一方面在铁路运输中容易发生事故，另 一方面也会使废品率居高不下，造成企业的经济损失。
在上述方法中，铺絮中草的搭接量≥50mm，这个规定不尽合理，50mm 的搭接量显然太小，在用于铁路运输中，由于车速的变化钢卷不断对草支 垫凹槽的两个切面产生冲击，使草从草支垫的两侧面窜出，严重时会使草 支垫拉断，给铁路运输造成隐患；≥50mm的搭接量又具有不确定性。因此 应将搭接量控制在一个合理的范围内。
在上述方法中，压制中工作压力大于草支垫承载重量的3倍，实践 证明，这个压力还不够高，使草支垫的密实度不够高，承载时，草支垫的 变形量较大，特别是草支垫凹槽的两个切面的变形量较大，在铁路运输中 草支垫凹槽的两个切面与钢卷外表面之间出现间隙，钢卷容易在垫上晃动。 因此必须适当增大工作压力。
对于凹型草支垫来说，凹槽部位和两端的高度是不同的，因此铺絮 时两端部的草量应多于凹槽部位的草量。对于小型凹型草支垫来说，这种 差异特别明显。在只用长草压制的草支垫中，凹槽部位和两端的密实度是 不同的，而且凹槽部两切面不能形成平直面，因此质量达不到要求。
当草支垫与钢卷直接接触时，由于气候等原因，很可能有草毛粘附 到钢卷上，影响钢卷的表面质量。当用于运输出口钢卷时，还可能带来检 疫问题，影响钢卷的出口。
稻夫草支垫内容
稻夫草支垫的目的是提供一种采用自动检压力和位置的、工艺参数得到进 一步改进的凹型草支垫的制作工艺。
稻夫草支垫的目的是通过下述技术方案来实现的：
稻夫草支垫的一种凹型草支垫的制作工艺，包括铺絮、压制、捆扎步骤， 其特征在于：
在铺絮中草的搭接量设定为200-350mm，
在压制过程中的工作压力设定为草支垫承载压力的4-5倍，通过设在下模具中的均匀分布的压力传感器测量凹型草支垫各部位 所承受的压力，将所测量的凹型草支垫各部位所承受的压力实时显示在控 制面板的显示器上并发送到PLC控制器中，PLC控制器将测量的凹型草支垫 各部位所承受的压力与设定值作比较，由设置在机架上的压力机下压行程检测系统测量压力机两边的下压 位置，将此下压位置实时显示在控制面板的显示器上并发送到PLC控制器 中，操作人员根据实时显示的压力分布和下压位置调整各部位所铺絮的 草量，使凹型草支垫各部位所承受的压力和下压位置达到均衡，当实时显 示的压力分布和下压位置均衡达到设定值时，停止施压，红色指示灯点亮，控制器发出开门指令，压力机的门打开，显示器清零，施压完成后实施捆扎、穿孔步骤，制作完成的草支垫从压力机中推出，PLC控制器的打印机打印操作结 果。
用布罩将完成穿孔步骤后的凹型草支垫包裹起来，将布罩的穿孔罩推 入草支垫的穿孔中，用底面系带将布罩系在凹型草支垫上。
对于承载重量在15吨以及15吨以下的草支垫来说，在铺絮中，在两 端部加絮短草，在两端部加絮短草的短草重量与长草重量之比为1∶1-5，短 草长度等于草支垫端部凸台的长度。
对于承载重量在10吨以下的草支垫来说，在铺絮中，在两端部加絮短 草，在两端部加絮短草的短草重量与长草重量之比为1∶1。
对于承载重量在10-12吨的草支垫来说，在铺絮中，在两端部加絮短 草，在两端部加絮短草的短草重量与长草重量之比为1∶2-3。
对于承载重量在12-15吨的草支垫来说，在铺絮中，在两端部加絮短 草，在两端部加絮短草的短草重量与长草重量之比为1∶3-5。
所述的设在每台压力机的下模具中的均匀分布的压力传感器的数量即 压力测量点为2-8个，其中2-3个压力测量点分布在下模具的凸台部位， 0-4个压力测量点分布在下模具的两端部。
所述的调整所铺絮的草量的工作在后1-2次压制过程中进行。
所述的压力传感器设置在下模具中的安装孔中，与此安装孔的底边相 连接的是压力传感器下底板，与此压力传感器下底板相连接的是压力感器 底板，与此压力传感器底板相连接的是压力传感器，与此压力传感器相连 接的是上压头，此上压头的上端高于下模具的上表面0.8-1.2mm，在上压头 与下模具上表面的接合部设有密封圈，此压力传感器的信号线与控制面板 上的压力显示器相连接，由上压头感受压力，此压力传递给压力传感器， 压力传感器的信号发送到压力显示器进行实时显示，再发送到PLC控制器 进行处理。
所述的压力机下压行程检测系统为非接触式红外线限位开关，所述的 PLC控制器为西门子公司的PLC控制器S7-400，一台PLC控制器与多台压 力机相连接。
采用稻夫草支垫的凹型草支垫的制作工艺，通过设在下模具中的压力传感 器测量凹型草支垫各部位所承受的压力，将所测量的凹型草支垫各部位所 承受的压力实时显示在控制面板上并发送到PLC控制器中，PLC控制器将测 量的凹型草支垫各部位所承受的压力与设定值作比较，调整所铺絮的草量， 使凹型草支垫各部位所承受的压力和下压位置达到均衡，当实时显示的压 力分布和下压位置达到设定值时，红色指示灯点亮，液压系统停止施压。 这种制作工艺将草支垫的质量检查从成品检查转变到在制作过程中检查， 并通过调整所铺絮的草量来确保产品质量，这一方面减少了一道工序，而 且能确保产品质量，保证不会产生废品。
在稻夫草支垫的凹型草支垫的制作工艺中，将在铺絮中草的搭接量从≥ 50mm改成设定为200-350mm。搭接量的大幅度增加，使得草支垫抗拉能力 得到提高。
在稻夫草支垫的凹型草支垫的制作工艺中，将压力传感器装在下模具中， 这是由于下模具是固定的，因此，压力传感器及其信号传输线也是固定的， 这种设计可以保记证压力传感器及其信号传输线的稳定性、安全性和信号 传输的可靠性。
在稻夫草支垫的制作凹型草支垫的自动控制工艺中，将压制中的工作压力 从草支垫承载压力的3倍改成设定为草支垫承载重量的4-5倍，增加了草 支垫的密实度，提高了草支垫的承载压力。
在稻夫草支垫的凹型草支垫的制作工艺中，对于承重在15吨以及15吨以 下的草支垫来说，在铺絮中，在两端部加絮短草，使凹槽部位两切面和两 端台的密实度相同，使凹槽部两切面形成平直面，因此质量能达到要求。
在稻夫草支垫的凹型草支垫制作工艺中，用布罩将完成穿孔步骤后的凹型 草支垫包裹起来，草支垫不与钢卷直接接触，避免了由于气候等原因使草 毛粘附到钢卷上，不会影响钢卷的表面清洁。当用于运输出口钢卷时，就 避免了因草毛粘附到钢卷上带来的检疫问题。
采用稻夫草支垫的凹型草支垫的制作工艺，在PLC控制器的控制下，实现 自动测位、自动测压、自动显示下压位置和压力、自动报警、自动停止施 压；电动门自动打开并使压下控制程序复位，这样就可以保证安全生产， 并且生产出完全合格的产品。
附图说明
图1为稻夫草支垫的控制电路框图。
具体实施方式
下面结合附图进一步说明稻夫草支垫的具体实施方式。
稻夫草支垫的一种凹型草支垫的制作工艺，包括铺絮、压制、捆扎步骤， 其特征在于：
在铺絮中草的搭接量设定为200-350mm，
在压制过程中的工作压力设定为草支垫承载压力的4-5倍，通过设在下模具中的均匀分布的压力传感器测量凹型草支垫各部位 所承受的压力，将所测量的凹型草支垫各部位所承受的压力实时显示在控 制面板的显示器上并发送到PLC控制器中，PLC控制器将测量的凹型草支垫 各部位所承受的压力与设定值作比较，由设置在机架上的压力机下压行程检测系统测量压力机两边的下压 位置，将此下压位置实时显示在控制面板的显示器上并发送到PLC控制器 中，操作人员根据实时显示的压力分布和下压位置调整各部位所铺絮的 草量，使凹型草支垫各部位所承受的压力和下压位置达到均衡，当实时显 示的压力分布和下压位置达到设定值时，停止施压，红色指示灯点亮，控制器发出开门指令，压力机的门打开，显示器清零，施压完成后实施捆扎、穿孔步骤，制作完成的草支垫从压力机中推出，PLC控制器的打印机打印操作结 果。
用布罩将完成穿孔步骤后的凹型草支垫包裹起来，将布罩的穿孔罩推 入草支垫的穿孔中，用底面系带将布罩系在凹型草支垫上。
对于承载重量在15吨以及15吨以下的草支垫来说，在铺絮中，在两 端部加絮短草，在两端部加絮短草的短草重量与长草重量之比为1∶1～5，短 草长度等于草支垫端部凸台的长度。
对于承载重量在10吨以下的草支垫来说，在铺絮中，在两端部加絮短 草，在两端部加絮短草的短草重量与长草重量之比为1∶1。
对于承载重量在10-12吨的草支垫来说，在铺絮中，在两端部加絮短 草，在两端部加絮短草的短草重量与长草重量之比为1∶2-3。
对于承载重量在12-15吨的草支垫来说，在铺絮中，在两端部加絮短 草，在两端部加絮短草的短草重量与长草重量之比为1∶3-5。
所述的设在每台压力机的下模具中的均匀分布的压力传感器的数量即 压力测量点为2-8个，其中2-3个压力测量点分布在下模具的凸台部位， 0-4个压力测量点分布在下模具的两端部。
所述的调整所铺絮的草量的工作在后1-2次压制过程中进行。
如图1所示，所述的压力传感器设置在下模具中的安装孔中，与此安 装孔的底边相连接的是压力传感器下底板1，与此压力传感器下底板1相连 接的是压力感器底板2，与此压力传感器底板2相连接的是压力传感器3， 与此压力传感器3相连接的是上压头5，此上压头5的上端高于下模具的上 表面0.8-1.2mm，在上压头5与下模具上表面的接合部设有密封圈4，此压 力传感器3的信号线与控制面板上的压力显示器相连接，由上压头5感受 压力，此压力传递给压力传感器3，压力传感器3的信号发送到压力显示器 6进行实时显示，再发送到PLC控制器7进行处理。
所述的压力机下压行程检测系统为非接触式红外线限位开关，所述的 PLC控制器为西门子公司的PLC控制器S7-400，一台PLC控制器与多台压 力机相连接。
采用稻夫草支垫的凹型草支垫制作工艺，在PLC控制器的控制下，实现自 动测位、自动测压、自动显示下压位置和压力、自动报警、自动停止施压； 电动门自动打开并使压下控制程序复位，这样就可以保证安全生产，并且 生产出完全合格的产品。

稻夫草支垫涉及货物运载用支承垫的加工设备，具体地说是一种草支垫 液压成型机。
背景技术
草支垫因其具有防滑、耐磨、成本低、可替代木材、利于环保等优点而 被作为支承垫用于货物运载中，尤其是广泛用于铁路运输中支承各种型钢、 钢坏等，能够满足铁路运输的安全要求。加工草支垫的设备，所生产的草支垫具备前述优点，但因该设备的构成较复 杂，使得生产工艺较繁琐。
发明内容
稻夫草支垫的目的是提供一种结构简单、操作方便的草支垫液压成型机。
稻夫草支垫是这样实现的：包括由上横梁、下横梁和立柱构成的框架、 均带有数个齿槽并上下对应的成型上模和成型下模、成型草箱、安装在下横 梁上的顶升油缸、电机及液压装置、成型机电气控制单元，其中，成型上模 和成型下模分别固定在框架的上横梁和顶升油缸的活塞杆上，成型下模位于 成型草箱内，其特征是还有开闭油缸，所说成型草箱由两块侧板和两块端板 组成，其中，两块侧板安装在框架的立柱上，所说开闭油缸位于两块侧板之 间并连接两块侧板。
上述电机及液压装置安装在液压油箱上，控制顶升油缸和开闭油缸动作 的电机通过交流接触器与电源连接，液压装置包括受电机带动的齿轮泵、相 互配合传递压力的调压阀及压力表、换向阀和高压油管，所说两块侧板的内 侧有与侧板连为一体的垫块。
所说两块侧板以铰连的方式安装在立柱的前后侧，所说两块端板开有行 程槽口并位于侧板的两端面，所说开闭油缸安装在立柱上，其活塞杆通过端 板的行程槽口与侧板连接。
所说的成型机电气控制单元由带有外接电源接线端子的成型机电气控制 柜，带有拨挡接线端子的交流接触器，各自带有接线端子的填料控制器、加 压控制器、定型控制器、卸压控制器构成，其中，所述的成型机电气控制柜 通过至少一条控制缆线与所述的交流接触器相连接，在所述的交流接触器上 设有至少一个挡位开关。
所说的设置在交流接触器上的挡位开关是一种四段拨挡的挡位开关，所 述的填料控制器、加压控制器、定型控制器、卸压控制器上的各自接线端子 分别与所述挡位开关上的拨挡接线端子线连接。
稻夫草支垫成型草箱的两块侧板采用可开合的结构，简化了原加工设备 的结构，从而简化了生产工艺，尤其是侧板的展开角度可在较大范围内调整， 不仅极大地方便了操作，而且提高了操作的安全性。
附图说明
图1为稻夫草支垫结构示意图。
图2为行程槽口结构示意图。
图3为成型机电气控制单元结构框图。
图中：1——上横梁、2——下横梁、3——立柱、4——齿槽、5——成 型上模、6——成型下模、7——顶升油缸、8——电机、9——侧板、10—— 行程槽口、11——端板、12——开闭油缸、13——垫块、14——液压油箱、 15——调压阀、16——压力表、17——换向阀、18——高压油管、19——成 型机电气控制单元，1910——成型机电气控制柜、1911——控制缆线、1912 ——外接电源接线端子、1913——电源空气开关、1920——交流接触器、1921 ——挡位开关、1930——填料控制器、1940——加压控制器、1950——定型 控制器、1960——卸压控制器、20——成型机电路接线板、20——销钉。
具体实施方式
下面结合附图和实施例进一步说明稻夫草支垫。
实施例：上横梁1和下横梁2分别采用30#槽钢和30#工字钢，立柱3 采用20#槽钢，通过对扣焊接制成钢结构框架，成型上模5和成型下模6上 上下对应地均布有数个齿槽4，其中，成型上模5焊接在上横梁1的底部， 顶升油缸7固定在下横梁2，其活塞杆与成型下模6固定连接，两块侧板9 分别通过销钉21与立柱3铰连，侧板9的内侧有垫块13，两块端板11位于 侧板9的两端面并分别安装在两根立柱3的内侧，两块端板11各开有一个方 向相对的行程槽口10，两只可与行程槽口10相配合的开闭油缸12分别安装 在两根立柱3的外侧，其活塞杆与侧板9连接，安装在下横梁上的顶升油缸 7的压力≥500KN，电机8及液压装置安装在液压油箱14上，电机8采用三 相交流电机，通过CDC10-60交流接触器与电源连接，液压装置包括受电机8 带动的齿轮泵、相互配合传递压力的调压阀15及压力表16、换向阀17和高 压油管18。并且，所说的成型机电气控制单元19由带有外接电源接线端子 1912和电源空气开关1913的成型机电气控制柜1910，带有拨挡接线端子的 交流接触器1920，各自带有接线端子的填料控制器1930、加压控制器1940、 定型控制器1950、卸压控制器1960构成，其中，所述的成型机电气控制柜 1910通过至少一条控制缆线1911与所述的交流接触器1920相连接，在所述 的交流接触器1920上设有至少一个挡位开关1921。所说的设置在交流接触 器1920上的挡位开关1921可以是一种现有技术中的市售产品四段拨挡的挡 位开关，所述的填料控制器1930、加压控制器1940、定型控制器1950、卸 压控制器1960可以采用现有技术中的市售产品如继电器开关，且其开关上的 各自接线端子分别与所述挡位开关1921上的拨挡接线端子线连接，各继电器 开关的另一端分别通过各自的电路连接线与所述的成型机电路接线板20相 连接。
使用本装置时，将框架的中下部安置在预设的基坑内，使成型草箱的高 度适合操作人员工作即可。这样，操作人员不易疲劳，并可减少弯腰，从而 减轻劳动强度。若基坑表面铺设木板，则既可防滑，又便于对设备进行检修。
操作时，按照填料——加压——定型——卸压四个步骤进行。
、合上电源空气开关1913，启动交流接触器1920的挡位开关1921，将 松散的欲挤压成型材料(稻草茎、玉米杆等)装入成型草箱内(成型草箱的 两块侧板9已处于开启状态)，完成填料工序；、启动交流接触器1920的挡位开关1921，电机8带动齿轮泵，通过换 向阀17和高压油管18将压力传递给两只开闭油缸12，使两块侧板9同时向 内合拢，到位后关闭开闭油缸12。然后，通过调压阀15、换向阀17和高压 油管18将压力传递给顶升油缸7，使其上升并带动成型下模6上移，对成型 草箱内松散的欲挤压成型材料进行挤压，压力表16的读数达到预设压力值后 (通常设定为500KN)，关闭顶升油缸7，完成加压工序；、启动交流接触器1920的挡位开关1921，通过换向阀17和高压油管 18将压力传递给两只开闭油缸12，使两块侧板9同时向外打开，到位后关闭 开闭油缸12。然后，通过成型上模5和成型下模6上的数个齿槽4穿入钢丝， 对加压密实后的成型材料进行间隔均匀地捆扎，完成定型工序；、启动交流接触器1920的挡位开关1921，通过调压阀15、换向阀17 和高压油管18将压力传递给顶升油缸7，使其下降并带动成型下模6下移， 到初始位置后关闭顶升油缸7，完成卸压工序，取下已成型的草支垫即完成 全部加工步骤。重复前述工序，可进行下一根草支垫的加工。

稻夫草支垫涉及一种铁路运输用座架及具有该座架的铁路运 输用车厢。
背景技术
目前，铁路敞车装运长度7.5～9.5m、刚度较大的钢板连铸坯 (包括方形或矩形钢坯)时，为方便吊具等的装卸作业、同时避免 车辆的载荷集中，通常需要在货物与车地板间按规章相关要求的距 离衬垫两道横垫木(或条形草支垫、稻草绳把)。车辆的允许装载 量依据两道横垫木(或条形草支垫、稻草绳把)的距离而定。此时， 对该类货物，如果没有采取另外的加固措施，则标记载重60t或61 t的车辆允许装载量不得超过55t。
如果要实现车辆满载，则除要求两道横垫木(或条形草支垫、 稻草绳把)的小支距不得小于8m、横垫木(或条形草支垫、稻 草绳把)长度不得短于2.5m外，还要有对货物施行限制其位移的 可靠加固措施。
目前铁路运输广泛使用的横垫木(梁)的材质主要为木材、稻 草。但是，现有的横垫木、条形草支垫或稻草绳把主要起支撑货物 的作用，虽然也可以利用其与货物间及与车地板间的摩擦力对货物 及自身起加固作用，但是单纯依靠该摩擦力不足以有效限制货物及 自身在铁路运输途中的位移。因而，一方面，如果单纯依靠现有的 横垫木、条形草支垫而不采用另外的加固措施，则无法使7.5～9.5m 长的货物装载量达到货车标记载重，另一方面，如果使用另外的加 固措施，则降低了装车作业效率。
因此，需要一种既起支撑作用又能对7.5～9.5m长的钢板连铸 坯(包括方形或矩形钢坯)进行挡固、自身还可固定在敞车内特定 位置的货物座架。
稻夫草支垫内容
稻夫草支垫正是致力于克服现有技术的上述缺陷而作出的。本 稻夫草支垫的目的在于提出一种铁路运输用座架及具有该座架的铁 路运输用车厢，其中所述座架可以既能够支撑货物作用，又能够对 其所支撑的货物起挡固作用。
一种铁路运输用座架，其特征在于，包括：底板；以及纵挡件， 沿底板向上延伸。
优选地，座架进一步包括：连接部，设置于底板或纵挡件上， 用于将座架连接于车厢内。
优选地，纵挡件设置成固定于底板的一侧处。
优选地，底板从顶面向下延伸有多个凹槽，纵挡件可调节地设 置于多个凹槽之一中。
优选地，连接部包括多个端挡件，多个端挡件沿底板的长度方 向对称地固定于底板的相对两侧，并且多个端挡件沿底板的长度方 向突出于底板的端部。
优选地，底板为中空结构，连接部设置为中空结构的两端的侧 壁。
优选地，其特征在于，底板顶面的宽度为320～400mm。
根据稻夫草支垫的另一方面，还提供了一种铁路运输用车厢， 车厢包括具有向上开口的厢体内设置有前述要求任一项的座 架。
优选地，厢体的相对内侧壁上成对地且对称地设置有加强斜 铁，座架通过端挡件接靠于相应的加强斜铁而设置于厢体内，且座 架的纵挡件设置成位于座架的朝向车厢两端的侧部上。
优选地，车厢设置有两个座架，两个座架中的每一个分别通过 将相应的加强斜铁卡设于相应的端挡件之间而设置于厢体内。
根据稻夫草支垫的座架，既可代替原来的垫木、或条形草支垫、 或稻草绳把起支撑货物作用、方便装卸作业的作用，又能对其所支 撑的货物起挡固作用。根据稻夫草支垫的座架，不必对货物再采取 另外的加固措施，提高了作业效率。还能通过自身结构装置将货物 运输过程中的惯性力传递到车体上，实现对货物的有效和快速加 固。
使用稻夫草支垫装置，使两套稻夫草支垫座架的中心距离在 8～9.21m间，装载长度7.5m～9.5m长的钢板连铸坯以及方形或矩 形钢坯等货物时，不必另外采取加固措施，而且装载量可以达到车 辆标记载重，提高了作业效率，降低了运输成本。
应该理解，以上的一般性描述和以下的详细描述都是列举和说 明性质的，目的是为了对要求保护的稻夫草支垫提供进一步说明。
附图说明
附图组成本说明书的一部分，用来帮助进一步理解本实用新 型。这些附图图解了稻夫草支垫的一些实施例，并可与说明书一起 用来说明稻夫草支垫的原理。附图中：
图1是根据稻夫草支垫的铁路运输用座架的立体示意图。
图2是根据稻夫草支垫的铁路运输用座架的俯视图。
图3是根据稻夫草支垫的铁路运输用座架的侧视图。
图4示出了具有根据稻夫草支垫的铁路运输用座架的铁路运输 用车厢的实施例。
图5示出了具有根据稻夫草支垫的铁路运输用座架的铁路运输 用车厢的第二实施例。
具体实施方式
以下结合附图对稻夫草支垫的实施例进行详细说明，但是本实 用新型可以由要求限定和覆盖的多种不同方式实施。在附图中 相同的部件用相同的标号表示。
参照图1-3，根据稻夫草支垫的铁路运输用座架10包括底板11 和纵挡件12。其中，如后面将要描述的，底板11用于支撑货物， 同时，由于底板具有一定的厚度，因而货物离开车地板一定高度， 方便货物(包括钢板连铸坯、方形或矩形钢坯)的装卸车作业。而 且，底板11还可以同时起到衬垫和消除货物对车厢地板的集中应 力的作用。为减少重量、降低成本，底板11可以如上所述地具有 中空结构(或箱形结构)，例如可以由槽钢制成。另外，为了确保 底板11的强度和刚度，底板11的中空结构内部可以设置支撑板111。 优选地，由于稻夫草支垫的座架将应用于铁路运输用车厢来运载长 度为7.5m～9.5m的长材钢坯，所以底板11顶面的宽度设计为 320～400mm，优选地设计为360mm。
纵挡件12是为了阻挡货物在运输过程中沿厢体100的纵向移 动而设置的。纵挡件12可以沿底板11的长度方向竖直地固定于底 板11的一侧。或者，纵挡件12可以设置成能够相对于底板11调节 位置的，具体地说，底板11从顶面向下延伸有多个凹槽(未示出)， 纵挡件12设置于这些凹槽中的一个中，从而可以在将座架10应用 于车厢时根据货物的长度调节纵挡件12相对于底板11的纵向位 置。
同样，为减少重量、降低成本，纵挡件12由多个平行排列的 竖直柱121以及固定于竖直柱122上端的水平柱122构成。
另外，座架可以进一步包括连接部，该连接部可以设置于底板 11或纵挡件12上，用于将座架10连接于厢体100内。
在如图1-3所示的实施例中，该连接部可以包括多个端挡件 1311、1312、1321、1322。这些端挡件沿底板11的长度方向对称地 固定于底板11的相对两侧，并且多个端挡件沿底板11的长度方向 突出于底板11的端部。该多个端挡件1311、1312、1321、1322可 以为工字形件。并且，该多个端挡件1311、1312、1321、1322的 工字形结构的一个平面可以与底板11相应侧面固定连接。端挡件 1311、1312、1321、1322是用于将整个座架10固定地车厢的地板 上的。
但是，稻夫草支垫并不局限于此，例如，如图1-3所示，底板 11为中空结构，该连接部可以直接设置为该中空结构的两端的侧 壁。即，通过将车厢的加强斜铁110、110’(如图4所示)插入到 该中空结构中，则该座架将由于加强斜铁110、110’卡设于中空结 构的两端的侧壁之间而固定于厢体100(如图4所示)内。
下面，参照图4和图5描述根据稻夫草支垫的座架应用于铁路 运输用车厢的情形。
在图4和图5中，通用的铁路运输用车厢包括具有向上开口的 厢体100、以及成对地且对称地设置于厢体100的相对内侧壁上的 加强斜铁110、110’和111、111’。其中，加强斜铁110、110’、111、 111’通常是为了增加车厢的强度而设置的，其设置于厢体100的底 部，该加强斜铁为斜三棱柱形且其两个三角形端面分别面对厢体的 两端。
通常，根据货物的长度(尤其是待运载的钢坯件的长度)而在 车厢内设置根据稻夫草支垫的座架。通常在一个厢体100内设置两 个如图1-3中所示的座架10、10’。如图4和图5所示，座架10、 10’通过端挡件1311、1312、1321、1322和1311’、1312’、1321’、 1322’接靠于相应的加强斜铁110、110’和111、111’的端面而设置于 车厢的地板上，且座架10、10’的纵挡件12、12’设置成位于座架 10、10’的朝向厢体两端的侧面。具体地，还可以根据货物的长度(尤 其是待运载的钢坯件的长度)来选择这两个座架10、10’在车厢内 的布置位置，下面将参照图4和图5详细描述。
在图4中，车厢设置有两个座架10、10’，两个座架10、10’ 中的每一个分别通过将相应的加强斜铁110、110’和111、111’卡设 于相应的端挡件1311、1312、1321、1322和1311’、1312’、1321’、 1322’之间而设置于车厢的地板上。在这种情况下，进一步结合纵挡 件12、12’相对于相应底板的纵向位置的调节，可以通过图4中的 两个座架10、10’的布置来运载长度为8.5m～9.5m的货物。
在图5中，车厢设置有两个座架10、10’，两个座架10、10’ 中的每一个分别仅通过朝向厢体端部的端挡件1321、1322和1321’、 1322’抵靠于相应的加强斜铁110、110’和111、111’而设置于车厢的 地板上。在这种情况下，进一步结合纵挡件12、12’相对于相应底 板的纵向位置的调节，可以通过图5中的两个座架10、10’固定、 运载长度为7.5m～8.5m的货物。
尽管稻夫草支垫已经参照附图和优选实施例进行了说明，但显 然，对于本领域的技术人员来说，在不背离稻夫草支垫的精神和范 围的前提下，可以对稻夫草支垫作出各种更改和变化。稻夫草支垫 的各种更改、变化由所附的要求书及其等同物的内容涵盖。

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