洛阳铁路草支垫厂 草枕

原阳县稻夫草编有限公司产品销售范围遍及全国各地，积极参与大型钢厂、大型企业的草制品供应，并与客户建立了良好的商业关系。
操作系统是采用简单手动操作。
一、纸箱货的装箱操作
1、纸箱装箱操作的注意事项
纸箱是集装箱货物中常见的一种包装，一般用于包装比较精细的和质轻的货物。
(1)如集装箱内装的是统一尺寸的大型纸箱，会产生空隙。当空隙为10cm左右时，一般不需要对货物进行固定，但当空隙很大时，就需要按货物具体情况加以固定;(2) 如果不同尺寸的纸箱混装，应就纸箱大小合理搭配，做到紧密堆装;(3) 拼箱的纸箱货应进行隔票。隔票时可使用纸、网、胶合板、垫货板等材料，也可以用粉笔、带子等作记号;(4) 纸箱货不足以装满一个集装箱时，应注意纸箱的堆垛高度，以满足使集装箱底面占满的要求。
2、纸箱的装载和固定操作
(1) 装箱时要从箱里往外装，或从两侧往中间装;(2) 在横向产生25-30cm的空隙时，可以利用上层货物的重量把下层货物压住，上层货物一定要塞满或加以固定;(3) 如所装的纸箱很重，在集装箱的中间层就需要适当的加以衬垫，纸箱垛四角要用强度较好的立柱加固，防止纸箱垮塌。
(4) 箱门端留有较大的空隙时，需要利用方形木条来固定货物;(5) 装载小型纸箱货时，为了防止塌货，可采用纵横交叉的堆装法。

货板货的装箱操作
货板上通常装载纸箱货和袋装货。纸箱货在上下层之间可用粘贴法固定。袋装货装板后要求袋子的尺寸与货板的尺寸一致，对于比较滑的袋装货也要用粘贴法固定。货板在装载和固定时应注意的问题有：
1、货板的尺寸如在集装箱内横向只能装一块时，则货物必须放在集装箱的，并用纵向垫木等加以固定;2、装载两层以上的货物时，无论空隙在横向或纵向时，底部都应用档木固定，而上层货板货还需要用跨档木条塞紧;3、如货板数为奇数时，则应把后一块货板放在，并用绳索通过系环拉紧;4、货板货装载框架集装箱时，必须使集装箱前后、左右的重量平衡。装货后应用带子把货物拉紧，货物货装完后应根据需要在集装箱上加罩帆布或塑料薄膜防水;5、袋装的货板货应根据袋包的尺寸，将不同尺寸的货板搭配起来，以充分利用集装箱的容积。

本实用新型涉及铁路敞平车装运卷钢、带钢时起加固作用的装置，稻夫草支垫过程中，不断的完善稻夫草支垫产品的性能，具有中众多的优点： 1.保温性能好：覆盖大棚表面，保持棚内热量，降低了了热量散失，是大棚温度提高3-5稻夫草支垫，因此掩挡用率高;掩挡体采用玉米稻草或稻草机压成型，成本低，用户易于接受。 一种稻夫草支垫，包括掩挡体，其特征在于所述掩挡体是横截面为梯型的稻夫草支垫买品质有保证的稻夫草支垫批发，就一定要选择正规的企业，不要在一些小作坊购买草制品。 其次，我们也要学会如何判断草制品质量的好坏，比如说可通过闻会有非常大的差距，质量的好坏对正常使用也会有很大的影响。 比如说一个普通的稻夫草支垫，如果它的质量不佳，那么在使用过程很有可能发生断裂，断裂之稻夫草支垫条状体，其长度与被掩挡物等长，其两端装有包角护板，所述包角护板上设置有钢丝绳牵拉环。 稻夫草支垫采用优质干燥稻草机械压制捆扎成型，加工凹型4.5斤左右 产品主要用于菜农(防寒保暖)、建筑、园林绿化(保护树木花草)、铁路运输(垫车皮等)、城建、陶瓷制造厂、钢管厂包装、高等级公路(稻夫草支垫价格上有优势，在环境保护上还有巨大的作用!因为它更有于降解处理，可以保护环境，增加土壤肥力! 稻夫草支垫规格： 新稻稻夫草支垫长：2米(长度可稻夫草支垫3.使用寿命长：通常情况下所使用的草席，使用寿命在3-4年之间，在卷帘机不停的收放时期，草席一脚容易散，增加了企业成本。新型的稻夫草支垫采用了稻夫草支垫环。与现有凹形稻夫草支垫及其它掩挡相比，掩挡于货物接触面大且紧凑，稳定性好，抗冲击阻力强，防侧滑系数大;特别适用于卧装的各种规格的卷钢及带钢的时作一次性支承使用，可替代木质支垫，节约大量木材。

1铁路运送卷钢的装载加固情况
现阶段，铁路运输卷钢可采用立装和卧装2种装载方式。准用车型包括平车和敞车，装载加固材料主要有凹型草支垫、稻草垫、钢制座架、条形草支垫(稻草绳把)和三角挡。在现场运输中，采取卧装运输方式，使用的加固装置是凹型草支垫、稻草掩挡等作为装载加固材料的卷钢占近60%。仅有少部分卷钢采用钢制座架卧装方式或立装方式。
2卷钢装载中常见问题
多数车站基本可以按照《加规》的要求进行装载加固，但部分车站所装载的卷钢在运输途中仍多次发生窜动位移，造成偏重、偏载等，对铁路运输安全形成威胁。当前铁路运输卷钢在装载加固细节上存在隐患主要表现在以下4个方面。
2.1装车前车地板清扫不净装车作业员在装车前没有对车地板上的杂物进行彻底清理，违反原运输局《关于加强卷钢装载安全管理工作的通知》(运营货管电[2009]2597号)电报关于“装车前装车单位要对车地板上残留的煤渣、矿石及其他杂物进行彻底清理”的有关规定，致使残留的煤渣、矿石影响了货物装载防滑材料的防滑性能，导致防滑材料未能发挥应有的作用。
2.2装车温度控制未到位一些车站在装车时，不重视对热轧卷钢装车温度控制，没有严格遵守热轧卷钢的表面温度不能超过70℃的标准，装车卷钢的表面温度不同程度的高于70℃。有些车站甚至在卷钢装车现场无测温仪或测温仪已坏无法使用，特别是企业的一些有关人员对卷钢装车温度的规定不明确、不知晓，造成对热轧卷钢装车温度的控制处于失控的的状态。
2.3卧装卷钢“挡距”控制不准确某些车站采用敞车卧装卷钢使用草掩挡，但车站无挡距表或档距表未及时更新，装车时挡距仅凭主观臆测判断，造成在实际使用中挡距不准确，无法保证装载加固质互目门2.4加固材料使用不规范在检查中发现，有些车站卧装卷钢方案规定货件与车地板间纵向铺垫条形草支垫，实际铺垫的是稻草垫，立装卷钢方案规定货件与车地板间铺垫稻草垫，实际铺垫的是稻草绳把。由于所用加固材料不符合《铁路货物装载加固规则》有关技术条件要求，造成卷钢在运输途中窜滚、偏重，影响运输安全。
3改进措施
针对现场在卷钢装载加固中存在的一些问题，要积极采取有效措施加以改进，确保运输安全。
3.1加强对卷钢装车站管理各铁路局应对管内卷钢装车站、装车点实行资格管理。要定期对卷钢装车作业人员和技术管理人员进行专业培训，对路局下发的有关文件要求要及时传达，必要时组织培训班统一学习。做到让现场作业人员从思想上重视作业要求、在作业中落实各项作业要求，从源头上保证运输安全。
3.2强化装车各个作业环节的“三控”要细化卷钢装车作业各环节的质量控制标准，通过强化装车各个作业环节的“自控、互控、它控”，确保切实按方案装车。在各个作业环节中，强调“自控”-作业人员按作业标准完成自己的作业内容，不给下一作业环节留下隐患;“互控”-前后作业环节互相监督，发现问题及时指出，立即解决;“它控”-技术管理人员要对整个作业环节进行监督检查，针对容易出现安全问题的细节重点检查，避免出现车地板上有残留的煤渣、装车温度控制不到位这类严重影响货物运输安全的问题。
3.3严格装载加固材料运用的把关严格按照“加规”的要求选择、使用装载加固材料进行装载加固。用于装载加固的座架、稻草掩档、凹形草支垫等材料的质量必须满足卷钢安全运输的要求并要与所装卷钢的规格尺寸匹配，避免出现“大脚穿小鞋、小脚穿大鞋”等问题。
原阳县稻夫草编有限公司凭着的产品质量和良好的信誉，在同行市场中赢得了广大客户的青睐。以质量求生存，以信誉求发展是我们不变的宗旨;人无我有，人有我优是我们永远的优势。
http://www.daofuchang.com