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稻夫草支垫制品厂，2013年11月经工商部门注册成立，首批发展注册社员单位6家，成员出资额300万元；成立以来稻夫草支垫制品厂充分利 用本地区稻草资源，结合稻草综合再利用，遵循“民办、民管、民受益”的原则，依靠龙头镇将分散经营十多年的农户组织起来， 从事稻草、草绳、草帘、草支垫、草片等多个草制品加工的合作化生产。目前，本镇及周边（区）县从事草制品加工生产的加工点达60多家 ，从事稻草制品生产从业人员10000余人（其中妇女占60%），农户直接收入达9000多万元。各种草制品销往西北及全国十多个省市。
稻夫草支垫涉及货物运输领域，特别是涉及一种减少缓冲力的装置。
背景技术
铁路货物运输过程中，货物的固定尤为重要，因为与运输安全密 切相关。以卷钢运输为例，卧装卷钢既有加固方案使用凹形草支垫或 者稻草掩挡加固。由于草资源匮乏，稻草长度不够标准，造成草制品 质量参差不齐，给卷钢运输安全带来很多隐患。
稻夫草支垫内容
一)要解决的技术问题
稻夫草支垫要解决的技术问题是如何对铁路运输的货物进行固定，为 运输货物提供缓冲力，以提高运输的安全性。
二)技术方案
为了解决上述技术问题，稻夫草支垫提供一种减少缓冲力的装置，其 包括缓冲单元及与其相连的连接单元，所述缓冲单元包括缓冲层和穿 过缓冲层的连杆，所述连杆至少有两个，分别相对地穿过缓冲层；所 述连杆一端设置为环状，另一端卡在所述缓冲层外部。
其中，所述连杆为U形，其开口端穿过所述缓冲层。
其中，所述连杆为两个时，两个连杆的开口端分别位于所述缓冲 层的两端。
其中，所述两个连杆开口端的连线相互垂直。
其中，所述缓冲层设置有至少一层，当所述缓冲层多于一层时， 若干个缓冲层之间通过隔板隔开；所述缓冲层两端部分别设置有挡 板。
其中，所述缓冲层表面上设置有沟槽，或者缓冲层内部设置有孔 穴。
其中，所述缓冲层采用弹性材料制作。
其中，所述连接单元包括链条和挂环，所述链条将所述缓冲单元 和挂环连接。
其中，所述连接单元包括过门环，所述过门环与所述缓冲单元连 接。
其中，所述连接单元还包括链条和挂环，所述链条将所述过门环 和挂环连接。
三)有益效果
上述技术方案所提供的减少缓冲力的装置，作用在运输货物上 时，能够吸收和缓减被加固货物所受到的纵向惯性力，节省加固材料 的使用，减少作业时间、降低加固费用、提高加固性能，从而保证运 输安全；并且减少缓冲力的装置配合条形草支垫和钢丝绳紧固器，适 用于敞、平车卧装货物的加固，运输安全性能大大提高。
附图说明
图1是稻夫草支垫实施例1中减少缓冲力的装置的结构示意图；图2是稻夫草支垫实施例2中减少缓冲力的装置的结构示意图；图3是稻夫草支垫实施例3中减少缓冲力的装置的结构示意图；图4是稻夫草支垫实施例中缓冲单元的结构示意图。
其中，1：缓冲单元；2：连接链条；3：挂环；4：过门环；5： 连杆；6：第二连杆；7：缓冲层；8：隔板；9：挡板；10：螺母。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对稻夫草支垫的具体实施方式作进一步详细 描述。以下实施例用于说明稻夫草支垫，但不用来限制稻夫草支垫的范围。
实施例
图1示出了本实施例的减少缓冲力的装置的结构示意图，其包括 缓冲单元和连接单元，缓冲单元的结构示意图如图4所示。缓冲单元 包括缓冲层7和穿过缓冲层的连杆，连杆至少有两个，分别相对地穿 过缓冲层7；本实施例以两个连杆为例来介绍缓冲单元的结构。
缓冲层7包括至少一层，当缓冲层7多于一层时，若干个缓冲层 7之间通过隔板8隔开，在缓冲单元的两端部分别设置了挡板9，缓 冲层7、隔板8和挡板9组合在一起，形成一个层叠机构，在该层叠 机构上，沿轴向呈十字交叉状开设四个通孔，同时将连杆5和第 二连杆6设置U形，两个连杆的开口端相对地穿过通孔，使连 杆5和第二连杆6相对交叉，两个连杆的环形端分别位于两个挡板9 的两端，开口端卡在挡板9外部，开口端可以通过加粗、折弯或使用 螺母来使其挡在通孔外部，本实施例中优选了采用螺母10来固定连 杆的开口端。
本实施例中，缓冲单元两端的连杆的环形端，一端与货物运输装 置上设置的栓结点连接，另一端与连接单元连接。本实施例的减少缓 冲力的装置安装固定在被运输货物上之后，减少缓冲力的装置受到货 物的力的作用，依靠缓冲单元的缓冲作用，保证货物的运输安全。为 了避免缓冲单元在受到挤压时缓冲层7损坏，本实施例在缓冲层7外 部表面上开设沟槽，或者在缓冲层7内部设置孔穴，为缓冲层7提供 缓冲空间，缓冲层7采用弹性材料制作，优选采用橡胶。
本实施例中，连接单元包括连接链条2和挂环3，连接链条2的 长度根据运输工具的尺寸和运输货物的布置高度而定。
本实施例所述的减少缓冲力的装置在使用时，将缓冲单元一端的 连接杆与运输工具的栓结点连接，连接单元的挂环3与钢丝绳连接， 使用钢丝绳将货物牢靠，使缓冲单元在货物运输过程中起到缓冲 作用，适用于铁路平车加固运输和公路运输。
实施例
图2示出了本实施例的减少缓冲力的装置的结构示意图。本实施 例的减少缓冲力的装置与实施例1的减少缓冲力的装置的结构类似， 其区别之处在于连接单元结构不同。
本实施例的连接单元包括过门环4，过门环4的结构为：下部为半 圆环，用于套挂在敞车丁字铁上；中部为扁带形状，关上车门后夹在 敞车车体与底开门缝隙间；上部为向内倾斜的半圆环，露在敞车内， 可以在敞车车厢内对货物实施加固。
本实施例的减少缓冲力的装置适用于敞车车厢。
实施例
图3示出了本实施例的减少缓冲力的装置的结构示意图。本实施 例的减少缓冲力的装置与实施例1的减少缓冲力的装置的结构类似， 其区别之处在于连接单元结构不同。
本实施例的连接单元包括过门环4、连接链条2和挂环3，过门环4 与缓冲单元相连，连接链条2连接在过门环4和挂环3之间。
本实施例的过门环4的结构与实施例2中的过门环结构相同。连接 链条2的长度根据运输工具的尺寸和运输货物的布置高度而定。
由以上实施例可以看出，稻夫草支垫实施例所提供的减少缓冲力的装 置，作用在运输货物上时，能够吸收和缓减被加固货物所受到的纵向 惯性力，节省加固材料的使用，减少作业时间、降低加固费用、提高 加固性能，从而保证运输安全；并且减少缓冲力的装置配合条形草支 垫和钢丝绳紧固器，适用于敞、平车卧装货物的加固，运输安全 性能大大提高。
以上所述仅是稻夫草支垫的优选实施方式，应当指出，对于本技术领 域的普通技术人员来说，在不脱离稻夫草支垫技术原理的前提下，还可以 做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为稻夫草支垫的保护范围。

草支垫选用高质量干燥麦草机械压制绑扎成型，加工草支垫应按加草加工工艺要求逐个均匀加草，纤维理顺，麦草含水率不得超过16%，凹型草支垫部绑扎细铁丝距端部不小于50mm，细铁丝余尾折弯压进草支垫侧面内。凹型草支垫与厚钢板的摩擦阻力不小于0.42.经加压密实后的草茎用钢丝箍定形。
在铁路货运中广泛使用草支垫、草掩挡替代木质支垫，不仅能够减少木材的消耗，而且减震和固定效果好，同时其价格低廉，因此，需求量逐年递增。
草支垫
为了满足铁路货运对草支垫的需求，人们开发出了多种草支垫成型设备，由于多数草支垫成型设备开发的重点方向是提高生产效率，且多用于在固定厂房内的生产，便导致草支垫成型设备的结构较复杂、体积大、造价较高，而且不便移动和安装。
生产草支垫的原材料多为稻草、秸杆等农作物根茎，通常这类廉价农作物根茎的产地距离草支垫生产厂房较远，要将草支垫原材料集中到厂房内便会耗费较多的时间，这样，往往导致草支垫成型设备的闲置率很高。
稻草、秸杆这类原材料具有蓬松的特点，在实际生产中发现将稻草或秸杆集中运送到草支垫固定厂房内的运输成本较高，甚至出现原材料运输成本超过草支垫销售收入的情况。

稻夫草支垫涉及一种在货物运载中使用的草支垫。
背景技术
在铁路、汽车运输过程中，特别是运输较重的货物时，经常需要使用草支垫来确保货物在运输过程中的安全性和稳定性。现有技术中，中国稻夫草支垫公开了一种草支垫，这种草支垫由草和钢丝构成，其整体呈凹凸结构。这种草支垫在一定程度上解决了运输过程中货物的安全性和稳定性的问题，但是这种草支垫的一个不足之处是其整体的强度比较低，在承载较重的货物时，草支垫两侧的凸起部容易变形，从而会影响货物运输的安全和稳定。
发明内容
稻夫草支垫所解决的技术问题在于解决现有技术中草支垫在承载货物时容易变形的问题，提供一种整体强度更高的草支垫。
为解决上述技术问题，稻夫草支垫采用的技术方案为：一种草支垫，包括由草制成的呈凹凸结构的支垫本体和捆扎在其上的钢丝，其特征在于：在所述支垫本体的凸起部分内设有至少一层土布工程网。
稻夫草支垫的有益效果是：由于在支垫本体中设置了土布工程网，因此提高了稻夫草支垫的强度，使得稻夫草支垫具有更好的抗变形能力，从而可以更好地确保货物在运输过程中的安全性和稳定性。
附图说明
图1为稻夫草支垫的主视图。
图2为稻夫草支垫的剖视图。
具体实施方式
如图1所示，草支垫由支垫本体1、钢丝2和土布工程网3构成，其中钢丝2的作用在于捆住支垫本体1，使其呈便于放置货物的凹凸结构，在凸起部分内设有两层土布工程网2，该土布工程网可以使整个草支垫具有更好的强度，提高其抗变形能力。所述土布工程网2的层数并不局限于两层，可以根据实际需要增减。制作支垫本体1的草可采用稻草，也可采用麦草或谷草等其他草茎。

草支垫成型机本克服了用手工制造或使用简单机械生产出草支垫，所产生的质地松散、易损坏、不耐用的现象，专业生产草支垫成型机起到了运行安全、生产高效、工艺简单的
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