焦作铁路草支垫厂 草枕

原阳县稻夫草编有限公司位于黄河流域，土壤肥沃，农作物均为黄河水灌溉，以此制作的草制品韧性十足、经久耐用。原阳县区位优越，交利、人杰地灵。常年种植水稻作物，因此草制品制造业非常发达，已成为本地重要的副业发展方向。本公司生产批发草绳、草帘、草袋、草支垫及草棒等多种做工精细的草制品。主要适用于公路养护、铁路养护、园林绿化、蔬菜大棚、防汛防洪、陶瓷、建筑业综合使用、西气东输工程及垫车皮等.
稻夫草支垫的作用用途如下：稻夫草支垫是防汛工程中的重要角色，防汛稻夫草支垫一直在近年来防洪防汛稻夫草支垫使用，加固易操作，能降低劳动强度，压缩加固作业时间，提高运输效率;掩挡卷钢或带钢时，只用两个本掩挡就可以加固两件或两件以上为一组的卷钢或带钢戳伤大棚：传统的草席在编制后，使用过程中会产生毛刺，在收放的过程中容易扎破大棚塑料，而新型的无纺织制作的稻夫草支垫表面平整，质地柔软，不会损坏稻夫草支垫以根据需要定制)，宽：1米/1.2米/1.5米(宽1.5米)，厚度：默认2厘米，如果客户要求加厚价格再协商!1.2米宽2米长稻夫草支垫1张重应按加草工艺要求依次均匀加草，纤维理顺，稻草含水率不大于16%，凹型稻夫草支垫部捆扎铁丝距端部不小于50mm，铁丝尾折弯压入稻夫草支垫侧面稻夫草支垫遮盖路面)、防汛、石材业包装、地板砖包装、农产品包装等行业 ，另可根据客户需求制定生产不同规格的草苫子、草席。

草支垫在一些铁路、公路、水路运输中经常用到，在铁路、公路、水路运输中起着关键性的作用，由于草支垫的原材料稻草获取比较的容易，该资源廉价、广泛，是废弃物的利用，用后还可回收处理，是一种新型的环保材料，渐渐的在市场上占据了一定的位置，由于草支垫和原来的木支垫和钢支垫相比，成本比较的低，草支垫制作简单，生产效率高，是木制或钢制支撑物生产效率的数倍。缓冲性能好，与钢卷接触面积大，因而防滑、防滚动及稳定性能大为增加等很多方面的优点，渐渐的取代了原来的木制或钢制支撑物，从而大量节省了木材和钢材资源。

草支垫的用途：1 运用在铁路防滑加固材料，在铁路防滑加固中,草支垫一般使用的是条形草支垫，用于卷钢下铺设稻草垫，装载加固较方便，运输可靠，成本较低，但由于卷钢与车地板间无缝隙，钢丝绳不能穿过，所以用户不易卸车所以会加垫草支垫。草支垫的长度一般在1米半左右。一般的厂家都是可以跟随客户的需求定制草支垫的长度。 2 运用在钢材生产厂家的加固材料，一般在金属锭在生产出炉中经过冷却的过程后将草支垫放在金属锭的下方，这样的草支垫都是凹形的草支垫。主要是解决二卷式、四卷式钢制座架配合进行铁路运输的问题。随着厂家生产规模不断扩大，产量不断增加，其带来的问题越来越突出，主要是因为运输过程运输时间过长。

1铁路运送卷钢的装载加固情况
现阶段，铁路运输卷钢可采用立装和卧装2种装载方式。准用车型包括平车和敞车，装载加固材料主要有凹型草支垫、稻草垫、钢制座架、条形草支垫(稻草绳把)和三角挡。在现场运输中，采取卧装运输方式，使用的加固装置是凹型草支垫、稻草掩挡等作为装载加固材料的卷钢占近60%。仅有少部分卷钢采用钢制座架卧装方式或立装方式。
2卷钢装载中常见问题
多数车站基本可以按照《加规》的要求进行装载加固，但部分车站所装载的卷钢在运输途中仍多次发生窜动位移，造成偏重、偏载等，对铁路运输安全形成威胁。当前铁路运输卷钢在装载加固细节上存在隐患主要表现在以下4个方面。
2.1装车前车地板清扫不净装车作业员在装车前没有对车地板上的杂物进行彻底清理，违反原运输局《关于加强卷钢装载安全管理工作的通知》(运营货管电[2009]2597号)电报关于“装车前装车单位要对车地板上残留的煤渣、矿石及其他杂物进行彻底清理”的有关规定，致使残留的煤渣、矿石影响了货物装载防滑材料的防滑性能，导致防滑材料未能发挥应有的作用。
2.2装车温度控制未到位一些车站在装车时，不重视对热轧卷钢装车温度控制，没有严格遵守热轧卷钢的表面温度不能超过70℃的标准，装车卷钢的表面温度不同程度的高于70℃。有些车站甚至在卷钢装车现场无测温仪或测温仪已坏无法使用，特别是企业的一些有关人员对卷钢装车温度的规定不明确、不知晓，造成对热轧卷钢装车温度的控制处于失控的的状态。
2.3卧装卷钢“挡距”控制不准确某些车站采用敞车卧装卷钢使用草掩挡，但车站无挡距表或档距表未及时更新，装车时挡距仅凭主观臆测判断，造成在实际使用中挡距不准确，无法保证装载加固质互目门2.4加固材料使用不规范在检查中发现，有些车站卧装卷钢方案规定货件与车地板间纵向铺垫条形草支垫，实际铺垫的是稻草垫，立装卷钢方案规定货件与车地板间铺垫稻草垫，实际铺垫的是稻草绳把。由于所用加固材料不符合《铁路货物装载加固规则》有关技术条件要求，造成卷钢在运输途中窜滚、偏重，影响运输安全。
3改进措施
针对现场在卷钢装载加固中存在的一些问题，要积极采取有效措施加以改进，确保运输安全。
3.1加强对卷钢装车站管理各铁路局应对管内卷钢装车站、装车点实行管理。要定期对卷钢装车作业人员和技术管理人员进行培训，对路局下发的有关文件要求要及时传达，必要时组织培训班统一学习。做到让现场作业人员从思想上重视作业要求、在作业中落实各项作业要求，从源头上保证运输安全。
3.2强化装车各个作业环节的“三控”要细化卷钢装车作业各环节的质量控制标准，通过强化装车各个作业环节的“自控、互控、它控”，确保切实按方案装车。在各个作业环节中，强调“自控”-作业人员按作业标准完成自己的作业内容，不给下一作业环节留下隐患;“互控”-前后作业环节互相监督，发现问题及时指出，立即解决;“它控”-技术管理人员要对整个作业环节进行监督检查，针对容易出现安全问题的细节重点检查，避免出现车地板上有残留的煤渣、装车温度控制不到位这类严重影响货物运输安全的问题。
3.3严格装载加固材料运用的把关严格按照“加规”的要求选择、使用装载加固材料进行装载加固。用于装载加固的座架、稻草掩档、凹形草支垫等材料的质量必须满足卷钢安全运输的要求并要与所装卷钢的规格尺寸匹配，避免出现“大脚穿小鞋、小脚穿大鞋”等问题。
原阳县稻夫草编有限公司始于1988年，开始以种植业为主，逐渐发展成种植，生产，加工，销售为一体的合作社，稻夫草袋制品厂注册资金800万，拥有附近的几个村庄加入生产，生产工人拥有上千人，质量有**，生产加工周期快，价格低廉，保证全网价格。常年从事草绳，草袋，草帘，草苫，草片，草支垫，等稻草加工编织品的定制，生产与销售。合作社拥有数百台草绳机，几十台草苫机等机械。产品原料都是采用本地的水稻秸秆为生产原料经过人工和机器加工而成。
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