材质稻草
售卖地全国
加工方式可定做
储存干燥
产地原阳县
厂家稻夫草编制品厂
包装方式无
发热量零
是否染色否
是否进口否
水分低
稻夫草支垫制品厂下设:货运站、车队、加工厂一条龙竭诚为您服务。稻夫草支垫制品厂本着诚信、热情、价廉。客户是稻夫草袋制品 厂永远的伙伴,稻夫草支垫制品厂的客户服务不仅仅停留在服务层面上,而是贯穿到整个产品的经营活动中。以满足客户实际需求为导向 ,详细周到的服务深得客户信赖。欢迎新老客户前来洽谈业务。
稻夫草支垫涉及一种的制作草垫的装置,特别涉及一种草垫的捆扎装置。
背景技术
稻夫草支垫公开了一种液压式草棒成型机,该稻夫草支垫是一种用于制作草棒的液压式草棒成型机,是对现有液压式成型机的改进,特别是:压模相内靠侧壁上的捆扎槽较中间的捆扎槽之槽宽缩窄了40-60%,在液压系统中连接左、右液压缸的前端增设了左、右调速阀,该稻夫草支垫可使草棒扎制更为整齐、扎实、耐用,增设调速阀,可保证左、右液压缸同步运行,很好地解决草棒两端尺寸不一样的问题。但是由于它使用左、右两个液压缸,为了草垫的平整而增高调速阀,增加了成本,且也不能有效保证草垫两端尺寸不一致的问题。
发明内容
稻夫草支垫的目的旨在于克服现有技术的缺陷,提供一种捆扎方便、平整的草支垫液压捆扎成型装置。
稻夫草支垫所述的草支垫液压捆扎成型装置,由支架、侧壁、门、压板、底板、背板、支撑块和油缸压轴构成,其特征在于,背板的两侧与侧壁连接,背板的上方和下方分别与支撑块和底板固定连接构成框架,框架的下端连接有支架,框架前方的底板上连接有门,压板位于底板和支撑块之间,压板的位置与油缸压轴连接,底板上和压板上有等距排列的底板槽和压板槽,背板上的背板孔与底板槽和压板槽一一对应。
所述的背板高60-80cm,背板孔高15-20cm,背板孔之间的间距为10-20cm,底板槽之间的间距和压板槽之间的间距均为10-20cm,所述的底板槽的槽壁高和宽分别为1-3cm,槽宽2.5-4cm。
所述的门上有门栓,侧壁上有门扣。
稻夫草支垫所述的草支垫液压捆扎成型装置,背板的两侧与侧壁连接,背板的上方和下方分别与支撑块和底板固定连接构成框架,框架的下端连接有支架,框架的前方的底板上连接有门,在工作时,门上的门栓与侧壁上的门扣扣接锁紧,压板位于底板和支撑块之间,在压板和底板之间有草,压板的位置与油缸压轴连接,压板的平衡由支撑块来限定,底板上和压板上有等距排列的底板槽和压板槽,背板上的背板孔与底板槽和压板槽一一对应,当油缸压轴在液压系统的带动向下运动时,压板也向下运动,将压板和底板之间的草压紧至设计要求,将铁丝等用来捆扎的物品从压板槽穿出,再从背板孔向下穿出,后从底板槽内穿回,将门打开,在门面方向捆扎固定即可。稻夫草支垫结构简单,使用一个油缸压轴即可实现草垫的左右平整,且捆扎起来十分方便。
附图说明
图1为稻夫草支垫结构示意图。
图中,1-支架,2-侧壁,3-油缸压轴,4-支撑块,5-门,6-门扣,7-门栓,8-底板,9-背板,10-压板,11-底板槽,12-背板孔,13-压板槽。
具体实施方式
下面结合附图对稻夫草支垫做进一步的说明,但不限于实施例。
实施例
稻夫草支垫所述的草支垫液压捆扎成型装置,支架1、侧壁2、门5、压板10、底板8、背板9、支撑块4和油缸压轴3构成,背板9的两侧与侧壁2连接,背板9的上方和下方分别与支撑块4和底板8固定连接构成框架,框架的下端连接有支架1,框架前方的底板8上连接有门5,门5上有门栓7,侧壁上有门扣6压板10位于底板8和支撑块4之间,压板10的位置与油缸压轴3连接,底板8上和压板10上有等距排列的底板槽11和压板槽13,背板9上的背板孔12与底板槽11和压板槽13一一对应,所述的背板9高60-80cm,背板孔12高15-20cm,背板孔12之间的间距为10-20cm,底板槽11之间的间距和压板槽13之间的间距均为10-20cm,所述的底板槽11的槽壁高和宽分别为1-3cm,槽宽2.5-4cm。
稻夫草支垫主要用于硅钢卷的敞车运输。
背景技术
目前,硅钢卷的运输中,有80%的采用敞车运输,现有的敞车运输装载方法是:钢卷的底部铺设两层草支垫,用铁挡盒固定钢卷,铁挡与车体固定在一起。铁挡需要人工搬运放置在车厢内,劳动强度较大,且运输成本较高。
稻夫草支垫内容
为了降低运输成本,稻夫草支垫提供一种钢卷敞车运输装载方法。
稻夫草支垫的具体装载方法通过下述步骤实现:
在车厢内平铺一层草支垫;
用吊车将钢卷放置到草支垫上面;
用直径是6毫米的双股钢筋将相邻的钢卷两两在一起;用双股钢筋与车体固定连接在一起即可。
将相邻的钢卷两两的方法是:将钢卷紧贴在一起,将钢筋穿过两个钢卷内圈,进行。
稻夫草支垫节省了铁挡盒的开支,降低了包装成本,同时也就降低了运输成本,降低了工作人员的劳动强度。
具体实施方式
实施例:本实施例的步骤是:
、在车厢内平铺一层草支垫,草支垫厚度是(厚×宽×长)=80×220×2400mm支垫钢卷,沿钢卷宽向对称摆放两排;用吊车将钢卷放置到草支垫上面,钢卷与钢卷之间紧贴放置;将相邻的钢卷紧贴在一起,将直径是6毫米的双股钢筋穿过两个钢卷内圈,进行,即两两在一起,采用光滑的一端带有锥度的¢16mm的钢棍工具对双股钢筋的连接叉进行搅绕数圈紧固,使钢筋无松动;用双股钢筋与车体固定连接在一起即可。
稻夫草支垫涉及货物运输领域,特别是涉及一种减少缓冲力的装置。
背景技术
铁路货物运输过程中,货物的固定尤为重要,因为与运输安全密 切相关。以卷钢运输为例,卧装卷钢既有加固方案使用凹形草支垫或 者稻草掩挡加固。由于草资源匮乏,稻草长度不够标准,造成草制品 质量参差不齐,给卷钢运输安全带来很多隐患。
稻夫草支垫内容
一)要解决的技术问题
稻夫草支垫要解决的技术问题是如何对铁路运输的货物进行固定,为 运输货物提供缓冲力,以提高运输的安全性。
二)技术方案
为了解决上述技术问题,稻夫草支垫提供一种减少缓冲力的装置,其 包括缓冲单元及与其相连的连接单元,所述缓冲单元包括缓冲层和穿 过缓冲层的连杆,所述连杆至少有两个,分别相对地穿过缓冲层;所 述连杆一端设置为环状,另一端卡在所述缓冲层外部。
其中,所述连杆为U形,其开口端穿过所述缓冲层。
其中,所述连杆为两个时,两个连杆的开口端分别位于所述缓冲 层的两端。
其中,所述两个连杆开口端的连线相互垂直。
其中,所述缓冲层设置有至少一层,当所述缓冲层多于一层时, 若干个缓冲层之间通过隔板隔开;所述缓冲层两端部分别设置有挡 板。
其中,所述缓冲层表面上设置有沟槽,或者缓冲层内部设置有孔 穴。
其中,所述缓冲层采用弹性材料制作。
其中,所述连接单元包括链条和挂环,所述链条将所述缓冲单元 和挂环连接。
其中,所述连接单元包括过门环,所述过门环与所述缓冲单元连 接。
其中,所述连接单元还包括链条和挂环,所述链条将所述过门环 和挂环连接。
三)有益效果
上述技术方案所提供的减少缓冲力的装置,作用在运输货物上 时,能够吸收和缓减被加固货物所受到的纵向惯性力,节省加固材料 的使用,减少作业时间、降低加固费用、提高加固性能,从而保证运 输安全;并且减少缓冲力的装置配合条形草支垫和钢丝绳紧固器,适 用于敞、平车卧装货物的加固,运输安全性能大大提高。
附图说明
图1是稻夫草支垫实施例1中减少缓冲力的装置的结构示意图;图2是稻夫草支垫实施例2中减少缓冲力的装置的结构示意图;图3是稻夫草支垫实施例3中减少缓冲力的装置的结构示意图;图4是稻夫草支垫实施例中缓冲单元的结构示意图。
其中,1:缓冲单元;2:连接链条;3:挂环;4:过门环;5: 连杆;6:第二连杆;7:缓冲层;8:隔板;9:挡板;10:螺母。
具体实施方式
下面结合附图和实施例,对稻夫草支垫的具体实施方式作进一步详细 描述。以下实施例用于说明稻夫草支垫,但不用来限制稻夫草支垫的范围。
实施例
图1示出了本实施例的减少缓冲力的装置的结构示意图,其包括 缓冲单元和连接单元,缓冲单元的结构示意图如图4所示。缓冲单元 包括缓冲层7和穿过缓冲层的连杆,连杆至少有两个,分别相对地穿 过缓冲层7;本实施例以两个连杆为例来介绍缓冲单元的结构。
缓冲层7包括至少一层,当缓冲层7多于一层时,若干个缓冲层 7之间通过隔板8隔开,在缓冲单元的两端部分别设置了挡板9,缓 冲层7、隔板8和挡板9组合在一起,形成一个层叠机构,在该层叠 机构上,沿轴向呈十字交叉状开设四个通孔,同时将连杆5和第 二连杆6设置U形,两个连杆的开口端相对地穿过通孔,使连 杆5和第二连杆6相对交叉,两个连杆的环形端分别位于两个挡板9 的两端,开口端卡在挡板9外部,开口端可以通过加粗、折弯或使用 螺母来使其挡在通孔外部,本实施例中优选了采用螺母10来固定连 杆的开口端。
本实施例中,缓冲单元两端的连杆的环形端,一端与货物运输装 置上设置的栓结点连接,另一端与连接单元连接。本实施例的减少缓 冲力的装置安装固定在被运输货物上之后,减少缓冲力的装置受到货 物的力的作用,依靠缓冲单元的缓冲作用,保证货物的运输安全。为 了避免缓冲单元在受到挤压时缓冲层7损坏,本实施例在缓冲层7外 部表面上开设沟槽,或者在缓冲层7内部设置孔穴,为缓冲层7提供 缓冲空间,缓冲层7采用弹性材料制作,优选采用橡胶。
本实施例中,连接单元包括连接链条2和挂环3,连接链条2的 长度根据运输工具的尺寸和运输货物的布置高度而定。
本实施例所述的减少缓冲力的装置在使用时,将缓冲单元一端的 连接杆与运输工具的栓结点连接,连接单元的挂环3与钢丝绳连接, 使用钢丝绳将货物牢靠,使缓冲单元在货物运输过程中起到缓冲 作用,适用于铁路平车加固运输和公路运输。
实施例
图2示出了本实施例的减少缓冲力的装置的结构示意图。本实施 例的减少缓冲力的装置与实施例1的减少缓冲力的装置的结构类似, 其区别之处在于连接单元结构不同。
本实施例的连接单元包括过门环4,过门环4的结构为:下部为半 圆环,用于套挂在敞车丁字铁上;中部为扁带形状,关上车门后夹在 敞车车体与底开门缝隙间;上部为向内倾斜的半圆环,露在敞车内, 可以在敞车车厢内对货物实施加固。
本实施例的减少缓冲力的装置适用于敞车车厢。
实施例
图3示出了本实施例的减少缓冲力的装置的结构示意图。本实施 例的减少缓冲力的装置与实施例1的减少缓冲力的装置的结构类似, 其区别之处在于连接单元结构不同。
本实施例的连接单元包括过门环4、连接链条2和挂环3,过门环4 与缓冲单元相连,连接链条2连接在过门环4和挂环3之间。
本实施例的过门环4的结构与实施例2中的过门环结构相同。连接 链条2的长度根据运输工具的尺寸和运输货物的布置高度而定。
由以上实施例可以看出,稻夫草支垫实施例所提供的减少缓冲力的装 置,作用在运输货物上时,能够吸收和缓减被加固货物所受到的纵向 惯性力,节省加固材料的使用,减少作业时间、降低加固费用、提高 加固性能,从而保证运输安全;并且减少缓冲力的装置配合条形草支 垫和钢丝绳紧固器,适用于敞、平车卧装货物的加固,运输安全 性能大大提高。
以上所述仅是稻夫草支垫的优选实施方式,应当指出,对于本技术领 域的普通技术人员来说,在不脱离稻夫草支垫技术原理的前提下,还可以 做出若干改进和替换,这些改进和替换也应视为稻夫草支垫的保护范围。
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